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我国破解高原冻土铁路运营和维护
来源:优游用户手机版登录 发布日期:2021-11-14 20:39:32

  全长1956公里的青藏铁路是世界上海拔最高、线路路程最长、所在环境最为恶劣的高原铁路,沿线年来,一批批科研人员和运营维护者充沛运用“科技魔法”,处理了青藏铁路运营和维护中的冻土难题,发明“天路”奇观。

  冻土随气温改变胀缩,会导致路基决裂或陷落,在冻土层上运营和维护铁路是世界性工程技能难题。

  “10年的运营实践充沛标明,青藏铁路成功破解了高原冻土铁路运营和维护世界难题。现在,沿线余公里冻土线路质量全体安稳,列车运转时速可达100公里,这是世界冻土铁路时速之最。”青藏铁路公司工务部冻土技能室主任王进昌说。

  最初青藏铁路建造归入议程,曾有不少人忧虑:青藏高原熟睡数千至数万年之久的冻土层将被唤醒,继而引发形变、开裂等成果,影响铁路终究的建造运转。面临其时全球遍及变暖的趋势,一些国外专家乃至猜测青藏高原不可能建成铁路,即便建成也无法正常运转。

  王进昌告知记者,冻土,是指温度在0摄氏度以下,并含有冰的各种岩土和土壤。青藏铁路格拉段穿越多年冻土区段550余公里,还有部分岛状冻土、深季节冻土、沼地溼地和斜坡溼地,是现在世界上海拔最高、穿越永久性冻土区域最长的高原铁路。

  冻土这一高原铁路的“杀手”,曾让我国建造进藏铁路的愿望几十年间几度受挫。早在上世纪八十年代,青藏铁路建造由于冻土难题被停滞。“其时的思路归于被迫处理,就像夏天卖冰棍,将冰棍放在棉被里,能确保一段时间不消融,但随着温度上升,终究仍是会消融。”我国冻土权威专家、中科院院士赖远明解说说。

  冻土问题由来已久,世界上在冻土区构筑铁路已有上百年曆史,但旅客列车一般时速仅为50公里。刚通车时的青藏铁路,列车只能以20公里的时速慢行。经过运营和维护,速度继续提高,冻土区速度达100公里/小时,非冻土区可达120公里/小时,接连10年无责任事故,成为世界冻土铁路界的典范。

  这一荣誉背面承载的是我国科研人员的勤劳和才智。记者了解到,10年来,青藏铁路公司针对不同线路区段的不同冻土情况,从日常维护办理、定时巡查监控、多年冻土路基监测、修理办理及检验等方面进行制度化标准和查核,完善了多年冻土路基的监控查看和维护修理作业,确保了这条世界屋脊上的钢铁大动脉运营安全。

  针对格拉段多年冻土的特殊性,青藏铁路公司推广六种动态查看和六种静态查看相结合的“6+6”办理模式,采纳多种办法展开冻土线路的监测、维护和修理。10年来,多年冻土路基坡脚积水、桥路结合部下沉、路基开裂、热融下沉以及沙害等问题得到了有用管理。

  一起,针对多年冻土路基变形较为显着的地段,除了加强日常维护外,青藏铁路公司集中力量施行了片石护坡保温隔热、热棒下降地温以及填筑土护道等热防护补强办法,然后确保了多年冻土区路基长时间安稳。

  “青藏铁路格拉段通车运营以来,共施行片石护坡防护131.04公里,增设土护道11.19公里、10.3万立方米,安设热棒10829根。”青藏铁路公司工务部冻土技能室工程师董添春说,经过学习建造时期的工程办法和长时间的监测剖析、维护实践,现在已根本把握了冻土区段线路改变规则和科学维护技能手段。

  青藏高原多年冻土区年平均气温在零下2摄氏度至零下6摄氏度,所在区域植被康复极为困难。在此情况下,青藏铁路公司针对唐古拉山以北多年冻土地段线路两边地表暴露的情况,自2007年开端在楚玛尔河邻近路基两边实验种草4.76公里,为全面展开多年冻土区路基植被康复积累了经历。

  得益于这一系列行之有用的办法,现在格尔木至拉萨段数百公里的冻土区段线路根本安稳,进出藏列车运转平稳,运送功率继续提高。中科院等科研院所的长时间监测成果显现,青藏铁路全线至今未有开裂、陷落等情况,99.5%的冻土区段路基沉降量都没有超越50毫米的规划答应值。

  如此成果令国内外业界、学界人士惊叹。美国冻土专家马克斯曾言:“青藏铁路证明我国在冻土修路技能上真实走在了世界前头。”近年来,日本、加拿大、俄罗斯等国专家屡次赴青藏铁路沿线调查取经。(完)

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