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路基工程+桥涵背回填施工技能要求!
来源:优游用户手机版登录 发布日期:2022-06-02 16:24:36

  桥涵台背回填这项施工工艺又有什么技能要求?今日就让咱们带着一点疑问一起来好好学习吧。

  填挖接壤当1:1斜度1:1.5时先铲除外表浮土再开挖台阶,土质路段台阶宽2米,石质路段台阶宽1米。当斜度1:1时按1:1斜度开挖。

  本图尺度均以cm计,施工时开挖至桩顶标高后对地表进行处理,压实度不小于92%后开端钻孔,桩基、承台施工完成后台前台后同步回填压实至承台顶后施工肋板,肋板施工完成后台前台后同步回填压实至台帽底,施工台帽。锥坡根底要求埋深不小于2.5米(临河侧时埋深要求不小于3.5米)。

  1、下降行车的速度。为避免车辆的剧烈冲击跳动,车辆迫刹车减速,车辆波动跳动也影响了行车驱动力的传递,下降了路途的功用。

  2、易引起行车事端。车辆经过桥头区域发生的冲击和波动,引起驾乘人员的严峻不适,严峻的会影响其对车辆的止常操作,构成车辆失控,引起行车事端。

  3、影响桥梁的运用和车辆寿数。因为车辆经过桥头发生的跳动和冲击,从而对桥梁和路途发生附加的冲击荷载,加快桥台、桥头措扳、支座及伸缩缝的损坏,特别是支座和伸缩缝的损坏,也加重了车辆机件、轮胎等的磨损,下降车辆的运用寿数。

  1、刚柔过渡变形不一致图中可以看出,桥头引道与桥台结合处左右侧是两边是不同性质路面系统,左边是由桥台上部桥面层与刚性桥台组成的双层结构系统,归于刚性结构,本身紧缩简直为零;右侧为由路基、路面结构的多层结构系统,相对左边而言归于柔性结构,因而在结构刚度上便发生了很大差异,沉降点左边桥台的沉降只随地基的沉降而发生,

  因为桥台结构一般置于承载力高、变形小的持力层上,一般状况下地基沉降极小;而右侧一般填高3~6m,成型路基在自重作用下也会有必定的紧缩变形。这样路途顶面的沉降则由路堤身紧缩变形和地基沉降二部分组成(路面结构的紧缩变形可忽略不计)。路基的变形量大于台身的总沉降量时即构成了桥头台阶。这种因为桥梁和路堤结构物刚柔差异引起的台阶是不可避免的。

  规划中往往受造价的约束,紧缩孔径,大河面、大沟壑选用小跨径,使桥涵构造物尺度偏小。这就构成桥头路堤过长、过高,而大多处于排水不良、土质较弱的地基上。再加上规划中对桥下地基的地质研讨的比较细心,往往是将桥台根底置于承载才能较高的土层上。因而,沉降很小。而台后地基的地质状况是参阅桥梁的地质柱状图揣度的,往往有差异。加之碰到软土,难以完全处理。这种路、桥在规划上的距离是客观存在的。

  因台背填料含有水分、存在孔隙,在自重及车辆荷载作用下,孔隙逐步紧缩,在必定期限内发生紧缩变形。因而,紧缩沉降首要取决于填料性质、施工条件及台前、台背防护工程的设置状况。假如填料前对基底尤其是软土地基未作必要的处理或处理不妥;为了节约出资因地制宜挑选填料,因为台背处的填方较高,分层填筑时存在压实盲区,压实度很难到达规范,这样桥头路基在自重及车辆荷载的重复作用下,必定发生紧缩沉降。

  台背一般坐落有河流当地,地下水位较高,多有软土,此类土天然含水量大于液限,天然孔隙比大,常含有机质,紧缩性高,抗剪强度低,一旦遭到扰动,天然结构易受损坏,强度就显着下降,桥头路基填筑高度较大,发生基底应力相对较大,在车辆荷载特别是超载作用下,更简略引起地基沉陷,且变形安稳历时往往继续多年。就是在一些安稳地基,在在车辆荷载特别是超载外荷载作用下,也不免呈现地基沉陷。

  桥涵台背处结构方式较杂乱如图方位有耳墙,围挡墙。别的许多单位为下降成本减小土方开挖数量,基坑开挖面积小。接近台背50cm范围内不能运用压路机碾压等。

  当时一些施工队盲目寻求高速度,没有严厉按施工规程作业,台背填土速度过快,对地基构成扰动和损坏,没有充沛时刻固结,对台背挡土墙等构造物挤压力大,施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测“三分法”施工。用料没有把好质量关,排水办法没有做好,压实度没有到达要求。

  路基与桥涵的衔接部位,有些规划了接缝,有些是接连 铺装,在运用中温缩等原因构成裂缝。这种接缝或裂缝一般竖向很深,雨水简略进入,对路面结构层和土基发生冲刷和浸,构成粒料丢失并增加了结构层与土基的含水量,下降路面刚度。冻胀、融沉的进程也加重了桥头台阶的构成。

  1 放宽基底和放缓施工斜度,确保满意的作业面。依据经历及规范要求确认恰当的边坡坡底加宽量和相应的施工斜度。打坡道让压实设备进入基坑碾压。

  2、处理好台背根底:现在国内有换填法、超载预压、塑料排水板、粉喷桩复合地基等常用办法。现在,水泥粉喷桩复合地基加固软土作用显着,施工工期短,但费用高;超载预压一般可利用施工荷载作为软基预压荷载,但施工工期较长,剩下沉降量也大;塑料排水板法加固作用好,工期较短,施工简略,经历较为老练,是现在处理软基较为常用办法。要依据实际状况加以使用,使地基承载才能满意规划要求。

  粉煤灰碎石砼桩为单桩直径40cm,规划桩身强度为15号,桩尖选用35#预制钢筋砼。为避免桩顶刺入路堤发生沉降,粉煤灰桩顶部设置扩大头桩帽,其强度与桩体相同;为和谐变形需求,桩顶设置级配碎石垫层+钢筋网(土工格栅)。

  3、挑选适宜的填筑资料。填料宜挑选级配杰出的天然砂砾、碎石、透水性的砂土,填料最大粒径不能超过5cm,塑性指数有必要小于12,填料的CBR值应大于8,不得选用泥质页岩,砂岩石渣和粉质土等强度低,水稳性差的填料进行台背回填。

  4、加铺土工格栅。铲除桥头淤泥,然后换填契合规范的土壤、砂砾或碎石土,按l5 cm -层进行薄层碾压,在桥头回填的一起,每距离45 cm铺设一层土工格栅,格栅网格与台背用U型钉锚园衔接。铺设土工格栅时必定要把格栅拉紧,不允许有皱褶,用插钉把格栅固定在底外表上,土工格栅强度高的方向笔直路基轴线方向,相邻两幅格栅的搭接宽度为20 cm,搭接处用0.9 mm的钢筋绑扎结实,铺设土工资料的地外表耍平坦,禁止有坚固杰出物,禁止施工机械直接碾压土工格栅,土工格栅铺好后要及时填筑填料,避免阳光长时刻爆晒和雨水淋泡。

  要确保台背回填,有必要要装备相应的机械设备,比方小型的强夯机和重型光轮压路机,假如缺少了小型强夯机,接近构造物50cm范围内的台背,光轮压路机很难压到;一起,压路机靠构造物太近会构成构造物的损坏。

  6、严厉施工进程操控。合理安排好施工方案,施工时契合规定,是有用削减桥头跳车要害,应遵从“开工早一点,工期长一点”。操控好每层填筑厚度15-20cm,碾压遍数,并对每层填筑质量施行检测,特别是操控好压实度。

  7、设置桥头搭板。用与避免桥端衔接部分的沉降而采纳的办法。它放置在桥台或悬臂梁板端部和填土之间,跟着填土的沉降而可以滚动。车辆行进时可起到缓冲作用,即便台背填土沉降也不至于发生高低不平。

  依据桥涵长度及路基的工后沉降量计算等状况在桥头必定长度范围内铺设过渡型路面(常用的有预制水泥混凝土六棱砖、条石铺砌、半刚性过渡层或沥青表处过渡层)。待路堤沉降根本完成后再施做永久路面。

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